En 2025 el puerto de Paranaguá fue el primero de Brasil en importación de fertilizantes, en exportación de carne congelada y aceite de soja. Segundo en exportación de azúcar, soja, pellets de soja y operación en contenedores y movimiento de carga general. Alcanzó un récord de 73,5 millones de ton.
Además, se encuentra entre los principales en materia de graneles en el mundo. Es el mayor exportador de carne de pollo del planeta y tiene la mayor capacidad de importación de fertilizantes en Brasil - más del 25% de todo lo que se aplica a los cultivos brasileños pasa por allí-. 50% de toda la carne congelada en contenedores que sale de Brasil, lo hace por Paranaguá y en los tres primeros meses del año, sacó 50% de la producción brasileña de pollos y el 25% de la exportación de carne bovina procesada, que no sólo vienen desde el propio Estado de Paraná, sino de otros estados del país. Para esa carga contenedorizada, el puerto dispone de 5200 tomas.
Además, en siete años tuvo un crecimiento de 40% en movimiento total. Un volumen que se preveía para 2040 se alcanzó en 2025. En 2019 el puerto movía 800.000 teus, el año pasado movió 1.600.000 teus. Cuenta con 23 servicios de línea, segundo en cantidad después de Santos. Asimismo, cuenta con más de una docena de terminales graneleras.
Estos datos los presentó durante el encuentro, Luiz Fernando da Silva, director de Portos do Paraná en una exposición virtual - abajo en la foto-. Se trata de la autoridad portuaria del estado que administra los puertos de Paranaguá y de Antonina – este mucho menor-.Recordó que en 1970 el puerto movía 2,5 millones de toneladas, el año pasado se movieron 7 millones de toneladas por mes. Asimismo, comparó ese desarrollo. En 2025 Santos movió unas 190 millones de toneladas en 20 km de muelles, Paranaguá movió más de 73 millones en menos de 5 km.
Agregó que el año pasado en el patio de ingreso de Paranagúa se movieron unos 500.000 camiones – con un pico de 2400 camiones diarios-, donde además se clasifica la carga.
Además destacó que es el primer puerto de Brasil en impulsar la concesión del canal de acceso a un privado, que tendrá un calado operativo de 15,5 metros. La concesión del canal de acceso que es por 25 años, se concretó el año pasado por U$228 millones. Primero habrá una inversión transitoria con dragado de mantenimiento en tramos, llegando a 13 kms hasta el 2028 con la profundización de diseño, para llegar al tercer año a 13,3 metros y al sexto año con un calado de 15,5 mts. Hasta ese momento habrá un descuento de 20 y 15% de la tarifa.
Además, se prevén mejoras en conexión ferroviaria, con más acceso a la producción de Paraguay a través de la conexión con Foz. Sumando las dos concesiones ferroviarias que llegan al puerto habrá más de 4.000 km de vías o más a lo largo de las próximas décadas. Asimismo, el estado concedió 3.300 km de carreteras. Todo esto hace un total de U$20 mil millones de inversión. A lo que se añaden las inversiones en las propias terminales. Dio el dato de los últimos arrendamientos: par 14, 15 y 25 con U$155,5 millones en valores de otorgamiento y U$400 millones en inversiones. Un muelle en obra forma de T para buques de 180.000 tons.; 1000 mts de muelle y calado de 15,50 con capacidad para atender cuatro buques simultáneamente. Esto también tiene que ver con que el puerto no tiene espacio para crecer ni hacia adentro ni hacia los lados, el punto es crecer off shore.
Luiz Fernando da Silva destacó también el Moegão: nuevo desarrollo intermodal que incluye tolvas, cintas tranportadoras e integracion camión- ferrocarril. La obra esta casi terminada con una inversion de más de U$137 millones. Requirió de 60.000 toneladas de concreto y más de 2000 trabajadores y se construyó sin que las terminales dejaran de operar.
Se trata del proyecto de infraestuctura portuaria en curso más grande del país, dijo. El objetivo es la recepción organizada de graneles por tren con el abastecimiento a terminales de carga mediante cintas transportadoras y una mayor organización de las operaciones portuarias internas. Se pasará de operar 560 a 900 vagones por día, integrando 11 terminales de exportación de granos del corredor. Tendrá una capacidad de descarga de 24 millones de tons. por año. Son 4 kms. de cintas, que permiten una manipulación simultánea de 189 vagones, la reducción de puntos de conflicto camión-tren; menor interrupción de tráfico y reducción de 30% en costos de transporte, añadió.
Hoy en día, del total de graneles que recibe el puerto, sólo 20% llegan por tren. Con la obra, de 17 cruces se pasara a 5 sin demoras por maniobras. Hoy las 11 terminales mueven 5 millones de toneladas por ferrocarril. Entre los destaques en la gestión de la autoridad de Portos do Parana, el funcionario destacó númerosos acuerdos en incorporación de tecnología y capacitación. Por ejemplo, un acuerdo con la Fundación Valenciaport en capacitación y formación PCDM para optimizar la gestion operativa. Es el primer puerto de Brasil en definir el sistema que integra la información de toda la cadena logistica PCS entre otros. Asimismo, el puerto fue reconocido por el Ministerio de Puertos y Aeropuertos de Brasil por seis años consecutivos, como el de mejor gestión del país.
Agregó que el puerto de Paranaguá creó 15.000 puestos de trabajo para las ciudades lindantes, invierte en educación, con el proyecto Porto Escola, para acercar a miles de estudiantes al puerto y estimular la cultura de la preservación del medio ambiente. Asimismo, de forma pionera promueve actividades deportivas como una maratón que una vez al año recorre el muelle de punta a punta.
También desarrolla decenas de programas socioambientales y prioriza la operación de barcos más sostenibles. Ya ha recuperado 400 000 m² de áreas forestales en Antonina, al tiempo que estimula el desarrollo de la agricultura agroforestal. También, dijo el directivo, es pionero en la implementación de un plan de descarbonización portuaria.