Desde puertos, aduanas y rutas, hasta bitrenes, ferrocarriles y la hidrovía, el complejo de logística para el sector forestal, requiere ampliaciones, actualizaciones y mantenimiento. Pero no todo es inversión. Se pueden reducir costos con mayor eficiencia en la operatoria, mejor regulación y menos burocracia para que la producción del sector foresto-industrial logre competitividad internacional.
A la hora de hablar de estos 20 años de la sanción del Código PBIP en la Argentina, entrevistamos a una figura destacada en la materia; el director de Policía Judicial, Protección Marítima y Puertos de la Prefectura Naval Argentina, Prefecto General Guillermo Figueredo. Además, es también director de Educación del organismo de seguridad, y uno de los antecedentes interesantes de Figueredo es que estuvo como asesor técnico por parte de Prefectura en la delegación argentina en la oficina permanente del país ante la IMO en Londres, donde obtuvo información de primera mano de todo lo que tiene que ver con las reglas que hacen a la actividad marítima y portuaria.
El flete marítimo es para nuestro país un elemento básico, para brindar certeza, confiabilidad y acercar nuestra producción a los mercados internacionales, lejanos en función de la ubicación geográfica de la Argentina y poder competir con otros proveedores.
En un comunicado, la Asociación Americana de Autoridades Portuarias (AAPA) anunció “la reconstitución de su presencia en América Latina con el nombramiento de Juan Duarte como el primer latinoamericano en ejercer el cargo de Presidente Ejecutivo de AAPA en Latinoamérica
Se dio a conocer el Monitor de Exportaciones Agroindustriales que escanea 20 complejos de la actividad a la luz de 10 indicadores. “Hay buenas y malas noticias: la buena es que las exportaciones del agro crecieron un 19% respecto al primer semestre 2023, la mala es que detectamos muchas trabas para seguir creciendo, lo que genera poco incentivo para que haya más inversiones, se genere más empleo y entren más dólares”, advierte Nicolle Pisani Claro, Economista Jefe de FADA, (Fundación Agropecuaria para el Desarrollo de Argentina).
A todo vapor se está desarrollando el trabajo de las dragas en la Terminal Cuenca del Plata en Montevideo, para sentar las bases del nuevo muelle de 730 mts que construirá como parte de la ampliación que casi duplicará la extensión actual de la terminal.
En un par de años cambió la situación del puerto de Posadas. El servicio regular de contenedores con dos llamadas mensuales, dadas las limitaciones operativas, alcanza su máxima demanda y requiere de más capacidad. En ese objetivo está trabajando la administración provincial que opera el convoy de remolcador y barcazas que baja hoy hasta Terminal Zárate para seguir a Montevideo, donde toma el buque oceánico.
La concesión del tramo brasileño del Paraguay que incluirá el canal Tamengo; el acuerdo para dragar 13 pasos entre Río Apa y Asunción entre el gobierno paraguayo y la naviera del conglomerado J&F de Brasil; el avance de la obra de dragado del nuevo muelle de TCP en el puerto de Montevideo – que a su vez recibe 3 scanners después de mucho tiempo- y que estará en funcionamiento – en parte- a mediados del año próximo; son algunas de las novedades del ámbito regional fluvio portuario de estos días. Todo esto más las diferencias que se zanjan respecto al cobro de peaje en el tramo Santa Fe-Confluencia o el incremento del mismo en el troncal. Ver a un Brasil involucrado en la hidrovía Paraguay Paraná en forma más decidida, puede hacer más que mucho de lo que se ha venido desarrollando en este sistema fluvial en décadas.
El mantenimiento y la navegación del Paraná en el tramo compartido entre Argentina y Paraguay debe pasar a un nivel superior, para encausar el crecimiento de la producción en la región, hacer más previsible el sistema y bajar los costos logísticos. Un punto importante es que a diferencia del río Paraguay, el Alto Paraná tiene un flujo de agua importante, así la clave es mejorar los pasos críticos en un plan estable. A la vez el crecimiento de los volúmenes de carga y de tránsito de embarcaciones en el río hace imprescindible mejorar la gestión respecto a la esclusa de navegación de Yacyretá. Y a eso se está apuntando con el aporte privado de las terminales de la zona y el soporte estatal paraguayo y técnico argentino.
Mientras el foco de la comunidad de la carga y naviera estaba en definir la continuidad del mantenimiento de la vía navegable troncal; levantó cierto revuelo en el sector, la decisión de AGP – o de algún funcionario más arriba?- de incrementar el peaje..
Roberto Murchison y la logística portuaria
Hacer un análisis sobre la logística de comercio exterior siempre es apasionante cuando se dialoga con Roberto Murchison, CEO del Grupo Murchison, - en la foto- compañía que es la historia viva del negocio en la región. Con Terminal Zárate, su terminal de vehículos, contenedores y carga de proyecto, su terminal de frutas en Río Negro, depósito fiscal, tradicionales operaciones de carga general en los puertos patagónicos, con emprendimientos en Uruguay o EE.UU. o la logística para arena de fracking para Vaca Muerta, entre otros.
El promovido puerto hub del Pacífico Sur, Terminal Portuaria de Chancay, ubicado a 80 kms. al norte de Lima, ya está con casi 90% de la obra en avanzada, y prevé inaugurarse en noviembre coincidiendo con la reunión de mandatarios de APEC. Estará allí Xi Jinping para el evento?
