Hace ya varios años Sebastián Cantero, CEO de Toro Brokers SA (TBSA), puso en la mesa la necesidad de poner en valor el modo ferroviario para conectar Vaca Muerta con Bahía Blanca aprovechando la vía del Norpatagónico. Quizá en su momento no se entendió que el potencial de Vaca Muerta terminaría explotando como el negocio más importante para el país. La arena para el fracking, insumo clave, se sigue llevando en camión con la consecuencia en costos en fletes y seguridad en las rutas. Con un polo energético maduro, la necesidad de reactivar la vía ya existente más el tramo nuevo que impulsa el proyecto de TBSA, se hace indispensable. “No se puede pensar Vaca Muerta sin el tren”, dice Cantero
No es muy normal en la región ver puertos con equipamiento totalmente automatizado. Salvo algunos sonidos de maquinarias, en el caso de Chancay se agudiza ese "vacío", porque aún los volúmenes recién comienzan a crecer.
Un funcionario de una de las terminales privadas de Callao, suele decir que no por algo los españoles instalaron a este puerto como cabeza de playa de Sudamérica, hace cientos de años. Una ensenada ideal, no hay olas, no hay viento y no llueve. Será así?.
Volvió con más fuerza que nunca el Congreso AAPA LATAM, luego de la transformación de su organización a nivel regional, de la mano de Juan Duarte y Zulma Dinelli y su equipo. Más de 800 asistentes, entre ellos líderes del sector portuario naviero, -incluyendo altos ejecutivos, ministros, autoridades portuarias y grandes inversionistas- y proveedores de equipos, de infraestructura, tecnología, redes, automatización, seguridad, digitalización - cada vez más- estuvieron presentes en el Westin Hotel de Lima.
De navegar en 23 pies sin balizamiento y tocando el barro a los 34 y una vía iluminada. Del romanticismo de navegar conociendo el mundo a la soledad de la guardia y la tecnología máxima
En estas páginas hacemos un relato en primera persona con un poco de historia recordando los buenos tiempos de la marina mercante incluso de largo aliento y su decadencia, sobre la evolución de la gobernanza de las vías navegables y portuaria. También presentando algunas alternativas para el cabotaje y las concesiones de la VNT y el puerto de Buenos Aires y lo que viene a futuro sobre las estrategias de las navieras en cuanto a servicios de trasbordo o directos. Una charla con el capitán Sergio Borrelli, quien se ha desempeñado como oficial de Marina Mercante en distintas navieras.
El potencial enorme al que hay que ponerle todo el valor agregado posible
Vaca Muerta es el 60% de la producción de petróleo y gas de Argentina. Un recurso que no existía hace 15 años y hoy en día ya es una realidad y con una proyección para seguir incrementando producción. Con un mercado interno que ya está abastecido con unos 500/550 000 barriles diarios, todo incremento en la producción va a la exportación.
Diálogo con Diego Guelar, político y diplomático, sobre la evolución de las relaciones internacionales y la posición regional
Un análisis sobre la evolución del desarrollo de las relaciones internacionales comerciales y la geopolítica con los países centrales dominando la escena y el desenlace de estos años de incertidumbre y disrupciones, en diálogo con Diego Guelar, político y diplomático con posiciones claves en su momento como embajador en EE.UU., Brasil; China y la UE. Una recorrida sobre la evolución de las relaciones internacionales del mundo global a las reacciones unilaterales con su visión punzante.
Sobre las implicancias y las primeras impresiones del DNU de Desregulación de la Marina Mercnate, consultamos a Juan Ignacio Penco: Abogado y Consultor, ex funcionario de la Subsecretaría de Puertos, Vias Navegables y Marina Mercante; Vicepresidente Alterno por la Rama Argentina del Instituto Iberoamericano de Derecho Marítimo. Socio Director Oficina Buenos Aires “Blas de Lezo – Abogados” (Londres - Barcelona – Buenos Aires).
El futuro es hoy y la CISCE -Exposición Internacional de la Cadena de Suministros de China- es un ejemplo de los productos y servicios que están a la vanguardia mundial.
Más allá de las habituales temáticas, vuelven a ser interesantes los datos y números expuestos por especialistas en producción, comercio y logística durante el XIX Encuentro Argentino de Transporte Fluvial, que como todos los años organiza el Instituto de Desarrollo Regional que dirige Juan Carlos Venesia.
En junio se viene en Lima, Perú, el Congreso AAPA LATAM, el evento icónico de la industria portuaria de América Latina, que tiene además del destaque de las recorridas por dos de sus máximos exponentes de infraestructura como el puerto de Callao y el nuevo puerto de Chancay, una increíble agenda de conferencias que van desde lo más global a lo particular, siempre en el interés de los actores de la actividad que visitarán masivamente el evento, y que contará con expositores del más alto nivel.
Como es sabido, el tránsito vehicular de São Paulo es difícil; y esto se traslada por ejemplo, al tradicional segundo día de actividad de la Feria Intermodal South America que se realiza todos los años en la misma ciudad. A los casi 50.000 ejecutivos de empresas de logística que se acercaron este año a la mayor feria del Continente en la materia, se les debe sumar el personal de las propias empresas expositoras que en muchos casos es enorme y que hacen de los pasillos del predio ferial de distrito Anhembi con 43.000 m2 de área de exhibición– mucho más grande que los anteriores- y un congreso con conferencias con más de 500 asistentes; un tráfico congestionado para un evento que sigue teniendo una repercusión tremenda a nivel regional.
